Eksport af bil til Afrika

Danske biler ender i stort tal i Vestafrika og Østafrika, og for en ældre bil med høj kilometerstand er det ofte det marked, der giver mest. Men det er også den destination, hvor flest sager falder på dokumentationen, og det har intet med tolden at gøre. Det har med afstanden at gøre.

Bilen sejler væk. Beviset skal komme tilbage.

Hvorfor svigter dokumentationen så ofte ved eksport til Afrika?

Fordi tre ting rammer sammen. Køretøjet skal være dokumenteret udført senest 3 måneder efter anmodningen om værdifastsættelse, jf. registreringsafgiftslovens § 7 c. Sørejsen tager tid. Og køberen i modtagerlandet har ingen grund til at sende dig papirer, når han allerede har bilen.

Uden fyldestgørende dokumentation kan Skatteforvaltningen ikke udbetale godtgørelsen og kan kræve et allerede udbetalt beløb tilbage (Skattestyrelsens vejledning om krav til dokumentation ved eksport). Og Vestre Landsret har fastslået, at det ikke er tilstrækkeligt at sandsynliggøre, at køretøjet ikke længere befinder sig i Danmark, netop fordi der er et egentligt dokumentationskrav i registreringsafgiftslovens §§ 7 b og 7 c.

Så løsningen er ikke at bede pænt om papirer bagefter. Løsningen er at sikre sig beviser, der opstår undervejs, og som ikke afhænger af køberens velvilje.

Hvilke beviser opstår af sig selv, og hvilke skal du jagte?

Skellet er værd at kende, fordi det bestemmer, hvordan du bør skrue handlen sammen.

De tre øverste er dem, du kan regne med. Eksportangivelsen er udtrykkeligt nævnt som accepteret udførselsdokumentation ved eksport til lande uden for EU og EØS, og Den juridiske vejledning nævner også fakturaer fra fragtfirma som eksempel på accepteret dokumentation. De to nederste er dem, folk regner med og ikke får.

Kilde: Krav til dokumentation ved eksport af et køretøj , Den juridiske vejledning om eksportgodtgørelse , Retspraksis om dokumentationskravet

Hvordan laves eksportangivelsen, når bilen skal med skib?

Alle varer, der eksporteres til et ikke-EU-land, skal angives i en eksportangivelse (Toldstyrelsen). Angivelsen indgives i DMS Eksport, og der udstedes et eksportledsagedokument, EAD, med et MRN-nummer og en stregkode til elektronisk aflæsning.

Ved skibstransport er udgangstoldstedet det toldsted, hvor varerne overtages af rederiet. Det er altså afskibningshavnen, der er afgørende, ikke den danske grænse. Går bilen ud via en havn i Belgien eller Holland, ligger udpassagen der, og det er eksportøren eller dennes repræsentant, der indsender ankomstmeddelelsen til udpassagetoldstedet.

Registrering som eksportør på virk.dk genererer automatisk et EORI-nummer, som er virksomhedens CVR-nummer med DK foran. Privatpersoner, der eksporterer varer fra Danmark, bruger det særlige EORI-nummer DK09999981. I praksis vælger mange at lade en toldrepræsentant, for eksempel et speditørfirma eller en transportør, stå for at udfylde og indgive angivelsen. Hele toldforløbet er beskrevet under eksport til lande uden for EU.

Hvad kræver modtagerlandet selv?

Det varierer, og der findes ingen fælles afrikansk regel. Der er ingen særskilte danske regler for eksport til afrikanske lande, så fra dansk side er forløbet identisk med enhver anden tredjelandseksport. Modtagerlandets egne krav, for eksempel aldersgrænser for importerede biler og krav om inspektion inden afskibning, fastsættes af hvert enkelt land.

Vi opremser dem ikke her, fordi de ændrer sig, og fordi en forkert oplysning kan koste en container. Slå kravene op hos toldmyndigheden i det land, bilen skal til, inden du booker fragten. Og få køberen til skriftligt at bekræfte, at bilen må indføres, før pengene og bilen skifter hænder.

Bemærk i øvrigt, at godtgørelsen ikke længere forudsætter, at bilen sælges. Efter praksisændringen i 2024 skal ansøgeren alene dokumentere, at køretøjet faktisk er udført fra Danmark, og der kan ikke stilles krav om salg for at opnå eksportgodtgørelse. Det gør en afrikaeksport enklere end før, netop fordi den udenlandske indregistrering ikke længere er nødvendig som bevis.

Skal der moms på salget?

Nej. Momslovens § 34, stk. 1, nr. 5, fritager levering af varer, der udføres til steder uden for EU. Fritagelsen forudsætter dokumentation for den faktiske udførsel af EU-toldområdet, og det er igen eksportangivelsen, der leverer beviset.

Sælger du som privatperson, er der slet ingen moms i billedet. Reglen om nye transportmidler, der ellers fanger private sælgere, gælder kun ved salg til et andet EU-land, og en bil, der sejler til Afrika, er per definition ikke det. Er du derimod virksomhed, gælder de almindelige eksportregler, som er gennemgået under moms ved eksport af bil.

Er en gammel bil overhovedet værd at eksportere?

Ikke nødvendigvis, og det er værd at regne på først. Der findes ingen værdi- eller bagatelgrænse i § 7 b, hvor godtgørelsen bortfalder, fordi bilens værdi er for lav. Til gengæld er der et minimumsfradrag: 15 procent af godtgørelsen, dog mindst 8.500 kr. for en personbil. Er der kun lidt afgift i bilen, forsvinder beløbet i fradraget.

Læg dertil ekspeditionsgebyret på 2.250 kr., som betales ved anmodningen og ikke kommer retur, prisen for det udvidede registreringssyn og fragten til havnen. For en billig bil kan regnestykket ende i minus, og så er skrotpræmien eller et salg herhjemme det bedre valg. Se sammenligningen under skrot eller eksport og forløbet under sådan eksporterer du en bil.

Vil du hellere sælge bilen, som den står, og lade en anden tage papirsporet, står mulighederne under salg af bil til eksport. Og hvad der tæller som bevis, er samlet under dokumentation ved eksport.