Hvad kan jeg få for min bil til eksport?

Spørgsmålet stilles næsten altid som ét beløb, og det er der, forvirringen starter. Der er to beløb, og de kommer fra hver sin lomme. Køberen i udlandet betaler for bilen som brugt vare, og staten betaler en del af registreringsafgiften tilbage, fordi bilen holder op med at køre på danske plader.

Det er kun den anden halvdel, du kan regne ud på forhånd. Og den er ofte den største af de to.

Hvad får man for en bil til eksport?

Man får køberens pris plus eksportgodtgørelsen, minus de omkostninger, der ligger i selve sagen. Køberens pris følger markedet i modtagerlandet: efterspørgsel på netop den model, kilometerstand, stand og hvor dyrt det er at få bilen kørt derned. Den kan ingen slå op i en tabel.

Godtgørelsen følger derimod en formel i loven. Den svarer til den registreringsafgift, der skulle betales, hvis den samme bil blev importeret som brugt i dag, og derfra trækkes 15 procent, dog mindst 8.500 kr. for personbiler og 4.500 kr. for varebiler og motorcykler (registreringsafgiftslovens § 7 b, stk. 3). Oven i det ligger et ekspeditionsgebyr på 2.250 kr., som betales ved anmodningen, uanset hvad beløbet ender på (Motorstyrelsen).

Satser for 2026. Kilde: Registreringsafgiftslovens § 7 b , Motorstyrelsen om eksport af bil eller mc

Hvor meget afgift kan man få tilbage ved eksport?

Så meget, som der er tilbage i bilen, minus fradraget. En bil med en dansk handelspris på 165.000 kr. og en udledning på 128 g CO2 pr. km bærer 70.421 kr. i afgift efter reglerne for brugtimport. Fradraget på 15 procent er 10.563 kr., så godtgørelsen ender på 59.858 kr., og når gebyret er betalt, står der 57.608 kr. tilbage.

Regnestykket vender for de billige biler. En bil til 38.000 kr. med samme slags motor bærer kun 16.820 kr. i afgift, og her binder minimumsfradraget på 8.500 kr., så godtgørelsen falder til 8.320 kr., og efter gebyret er der 6.070 kr. tilbage. Lægger man prisen for det udvidede registreringssyn oveni, cirka 900 kr., er der reelt ikke noget at hente. For en almindelig benzinbil med et nyprisniveau omkring 400.000 kr. går grænsen ved en handelspris omkring 24.777 kr. Derunder æder fradrag og gebyr hele beløbet.

Hvad viser tallene på tværs af markedet?

Vi har regnet godtgørelsen ud for 161 bilmodeller med tilsammen 36.070 danske brugtbilannoncer bag. Medianen er 24,1 % af den danske handelspris. Men medianen dækker over en spredning, der er større end på noget andet tal i handlen.

Dieselbilerne ligger højest, fordi de bærer et stort CO2-tillæg og typisk er dyrere som brugte. Elbilerne ligger i bunden af en helt anden grund: der blev aldrig betalt registreringsafgift af dem, og så er der ingenting at betale tilbage. På 41 af de 161 modeller er godtgørelsen nul kroner, og på yderligere 5 dækker beløbet knap gebyret og synet. Hele indekset ligger her, model for model.

Egne beregninger på danske brugtbilannoncer og CO2-data fra Motorregistret, 2026-satser. Kilde: Registreringsafgiftslovens § 7 b , Motorstyrelsens satser for registreringsafgift . Opdateret 20. august 2026.

Hvad trækker beløbet op, og hvad trækker det ned?

Fire ting flytter godtgørelsen mærkbart, og de peger ikke samme vej.

• Høj CO2-udledning. Tillægget koster 1.115 kr. pr. gram over 137 g i 2026, og alt det, der blev lagt på ved indregistreringen, følger med retur ved eksporten.
• Høj dansk handelspris. Værdiskalaen er progressiv, så afgiftsindholdet stiger hurtigere end prisen. En dyr bil har ikke bare mere afgift i sig, den har relativt mere.
• Lav pris. Under et vist niveau binder minimumsfradraget, og så forsvinder beløbet i fradrag og gebyr.
• Stand og kilometer. Godtgørelsen følger den handelspris, Motorstyrelsen fastsætter. Ridser, skader, manglende servicehistorik og høj kilometerstand trækker prisen ned, og dermed også beløbet.

Bemærk den sidste. Den er kontraintuitiv, fordi de fleste er vant til, at en lav vurdering er god. Ved eksport er det omvendt: jo højere Motorstyrelsen vurderer bilen, jo større bliver godtgørelsen.

Hvem opkøber biler til eksport?

Køberne sidder typisk i Tyskland, Polen, Litauen og en række afrikanske lande, og de handler enten direkte eller gennem danske opkøbere. Nogle danske virksomheder er registreret som selvanmeldere hos Motorstyrelsen og kan derfor lægge godtgørelsen ud, inden pengene kommer hjem. Andre køber bilen billigere og søger selv.

Forskellen på de to modeller er, hvem der bærer risikoen for, at Motorstyrelsen vurderer bilen lavere end forventet. Det er værd at få skrevet ned, før du underskriver noget. Her står, hvad du bør se efter i aftalen.

Hvilke biler kan overhovedet eksporteres med godtgørelse?

Listen over undtagelser står udtømmende i registreringsafgiftslovens § 7 b, stk. 4. Der ydes ikke godtgørelse for køretøjer, der har mistet deres afgiftsmæssige identitet, køretøjer der er mere end 35 år gamle regnet fra første registreringsdato, køretøjer der ikke er i registreringsklar stand, og udstyr der ikke er betalt afgift af. Motorstyrelsen tilføjer, at biler med registreret pant i Bilbogen heller ikke kan godtgøres.

Kravet om registreringsklar stand er det, der oftest vælter en sag. Bilen skal kunne indregistreres i Danmark, hvis den ikke blev sendt ud, og det skal fremgå af rapporten fra det udvidede registreringssyn. Se også oversigten over de køretøjstyper, ordningen omfatter.

Hvorfor kan ingen love dig et beløb på forhånd?

Fordi beløbet først findes, når bilen er synet og værdifastsat. Motorstyrelsen fastsætter handelsprisen skønsmæssigt ud fra annoncer på tilsvarende biler, og synsrapportens oplysninger om identitet, kilometerstand, udstyr og stand indgår i vurderingen (registreringsafgiftslovens § 10). To biler af samme model og årgang kan derfor lande forskelligt.

En beregning er et kvalificeret overslag, ikke et tilsagn. Det gælder vores egen beregner, og det gælder ethvert bud, du får fra en opkøber, før bilen har været i synshallen. Bliver vurderingen lavere, end du mener er rigtigt, kan afgørelsen påklages inden for 3 måneder. Reglerne for godtgørelsen samlet ét sted finder du under eksportgodtgørelse.