Eksport af bil til Tyskland

Tyskland er den korteste vej ud af landet for en dansk bil, og det er også den nemmeste rent papirmæssigt. Der er ingen toldgrænse mellem de to lande, så hele den del af eksporten, der handler om udførselsangivelser og toldsteder, falder væk. Tilbage står den danske afgiftssag og den tyske indregistrering.

Og det er den tyske indregistrering, der afgør, om handlen bliver besværlig.

Hvad er anderledes ved at eksportere til Tyskland?

Det korte svar er, at der ikke skal laves noget over for tolden. Tyskland er et EU-land, så der er hverken told eller importmoms på en brugt bil, hvor momsen allerede er afregnet i Danmark (Europa-Kommissionens Dit Europa). Bilen kan køre over grænsen uden en eneste toldformalitet.

Det står i modsætning til en eksport til Norge eller til et land uden for EU, hvor der skal laves en eksportangivelse i DMS Eksport, og hvor der kræves et EORI-nummer. Har du en køber i et land uden for unionen, er det toldforløbet ved eksport til tredjelande, du skal læse i stedet.

På dansk side ændrer destinationen dog ingenting. Syn, værdifastsættelse, afmelding og dokumentation er de samme, uanset om bilen skal til Flensborg eller Lagos. Hele rækkefølgen står på siden om eksportforløbet trin for trin.

Hvilke papirer skal den tyske køber bruge?

Køberen skal ansøge om registrering hos den lokale Zulassungsbehörde, hvis der endnu ikke findes tyske køretøjspapirer, altså en Zulassungsbescheinigung Teil I og Teil II (den tyske forvaltningsportal verwaltung.bund.de). Det er den ansøgning, dine papirer skal kunne bære.

Kilde: Zulassung eines Fahrzeugs, verwaltung.bund.de , DEKRA om registrering af importkøretøjer , Dit Europa om moms ved køb og salg af biler

Hvad hvis der ikke findes COC-papirer på bilen?

Så bliver registreringen dyrere for køberen. Ved serieproducerede køretøjer med EF-typegodkendelse og en overensstemmelsesattest med indført stelnummer forløber registreringen ukompliceret hos den kompetente registreringsmyndighed (DEKRA). Mangler papiret, kan det bestilles hos fabrikanten eller en udbyder.

Kan det slet ikke skaffes, skal bilen gennem en Vollabnahme, altså en enkeltgodkendelse, som koster ekstra (DEKRA). Det er den situation, der oftest får en tysk køber til at trykke prisen eller trække sig. Bilen kan sagtens eksporteres alligevel, men du bør vide det, inden du aftaler en pris, og ikke først når køberen står ved skranken i Tyskland.

Så tjek COC-papiret tidligt. Det er den ene ting, der reelt kan vælte en tysk handel, og det er også den ting, du hurtigst kan få afklaret.

Skal der moms på fakturaen til en tysk køber?

Sælger du som privatperson din egen brugte bil, skal der ikke moms på, heller ikke til udlandet. En privatperson er som udgangspunkt ikke en afgiftspligtig person. Undtagelsen er nye transportmidler, hvor enhver, der lejlighedsvis leverer et nyt transportmiddel til et andet EU-land, anses som afgiftspligtig person efter momslovens § 53, stk. 2.

En bil er ny i momsmæssig forstand, når den er under 6 måneder gammel eller har kørt højst 6.000 km på leveringstidspunktet, jf. momslovens § 11, stk. 7, nr. 1. Der skal kun være opfyldt én af de to betingelser. Er bilen ny, betaler den tyske køber erhvervelsesmoms i Tyskland.

Sælger du derimod som momsregistreret virksomhed til en momsregistreret tysk virksomhed, er salget momsfrit efter momslovens § 34, stk. 1, nr. 1, forudsat at køberens momsnummer er valideret i VIES, og at salget indberettes til EU-salg uden moms. De tre situationer og dokumentationskravene er gennemgået under reglerne om moms ved salg til udlandet.

Hvad kræves som bevis for, at bilen er kørt ud af landet?

Det er her, en tysk eksport alligevel kan gå galt. Uden fyldestgørende dokumentation kan Skatteforvaltningen ikke udbetale godtgørelsen og kan kræve et allerede udbetalt beløb tilbage (Skattestyrelsens vejledning om krav til dokumentation ved eksport).

Fordi der ikke er nogen toldgrænse, findes der heller ikke noget EAD-dokument at læne sig op ad. Beviset skal komme fra transporten eller fra køberen. Motorstyrelsen accepterer blandt andet transportbilag som en kopi af aftalen med en ekstern transportør eller et CMR-dokument, købers kvittering for modtagelse, kopi af registreringsattest fra modtagerlandet og afregningsbilag, der bekræfter betalingen.

Motorstyrelsen har fået erklæringen "Udførsel og kvittering for modtagelse af motorkøretøj" oversat til blandt andet tysk, og det gør den nem at få underskrevet af en tysk køber på stedet. Erklæringen er dog kun et supplement, ikke en erstatning for den øvrige dokumentation. Hvad der tæller, og hvad der ikke gør, står samlet under kravene til dokumentation og CMR.

Kilde: Krav til dokumentation ved eksport af et køretøj , Motorstyrelsens blanket 21.086 , CMR-loven § 6 og § 7

Hvordan kommer bilen fysisk til Tyskland?

Der er tre veje, og de har hver sin konsekvens for dokumentationen. Køres bilen på trailer, blokvogn eller autotransporter, tages den ikke i brug på færdselslovens område, og der er derfor hverken krav om registrering eller prøvemærke. Til gengæld får du en transportfaktura, som er fint bevismateriale.

Kører bilen for egen kraft, skal den have prøvemærker. Motorstyrelsen oplyser, at danske prøvemærker kan bruges til transport af et køretøj fra Danmark til eller gennem Tyskland, men ikke den modsatte vej. Og henter køberen selv bilen, står du tilbage uden transportbilag, så aftal på forhånd, at der skrives under på en modtagelseserklæring ved afhentningen.

Sidste mulighed er, at bilen sælges gennem en dansk opkøber, som selv står for transporten. Så ligger papirbyrden hos dem. Fordele og ulemper ved den model står under salg af bilen til eksport.

Hvad gør en dansk bil nem at sælge i Tyskland?

Papirerne, mest af alt. En bil med komplet registreringsattest og et COC-papir kan registreres direkte hos Zulassungsbehörde, mens en bil uden COC først skal gennem en enkeltgodkendelse. Det er en konkret merudgift for køberen, og den bliver trukket fra buddet.

Dernæst pantet. Der ydes ikke godtgørelse for køretøjer med registrerede pantehæftelser i Bilbogen (Motorstyrelsen), så en bil med restgæld skal have pantet ryddet af vejen, før sagen overhovedet kan behandles. Det gælder uanset destination, men det opdages tit sent, fordi handlen med den tyske køber ellers går hurtigt.

Til sidst alderen. Køretøjer over 35 år regnet fra første registreringsdato er udelukket fra eksportgodtgørelse efter § 7 b, stk. 4. En veteranbil kan altså sagtens sælges til Tyskland, men der kommer ingen afgift retur, og så er der ingen grund til at betale gebyret på 2.250 kr. for at spørge.