Eksport af varebil

Forløbet er det samme som for en personbil. Syn, anmodning, afmelding, udførsel, dokumentation. Det står beskrevet på siden om hele eksportforløbet fra ende til anden, og selve det udvidede registreringssyn er beskrevet for sig. Tre ting er anderledes på gule plader, og de tre ting afgør hele beløbet.

Forskel 1: minimumsfradraget er 4.500 kr.

Registreringsafgiftslovens § 7 b, stk. 3, fastsætter fradraget til 15 procent af beløbet, dog mindst 8.500 kr. for personbiler og 4.500 kr. for motorcykler, varebiler, hyrevogne og sygetransporter. På de fleste varebiler er afgiften ikke stor nok til, at de 15 procent overstiger minimumsbeløbet, og så er det minimum, der gælder.

De 4.000 kr. i forskel går direkte i lommen. Her er den samme varebil regnet med begge minimumsbeløb.

Alle tal er regnet på en varebil, der kostede 390.000 kr. som ny og udleder 178 g CO2 pr. km. Bemærk den øverste række: der er afgift nok til, at de 15 procent overstiger minimum, og så er der ingen forskel mellem de to søjler. Jo billigere bilen er, jo mere er det lavere minimum værd.

Forskel 2: varebilen har sin egen afgiftsskala

Personbiler betales efter en trappe med tre trin, der ender på 150 procent. Varebiler op til 4.000 kg tilladt totalvægt har kun ét knæk: der betales 0 kr. af de første 88.100 kr. af den afgiftspligtige værdi og 50 procent af resten, hvorefter der trækkes et bundfradrag på 35.200 kr. fra (Motorstyrelsen). CO2-tillægget beregnes altid med den laveste sats, 294 kr. pr. gram, uanset hvor meget bilen udleder.

Konsekvensen er, at afgiften fylder langt mindre i prisen på en varebil. Vores reference til 390.000 kr. har 28,7 % af prisen liggende i registreringsafgift. Var præcis den samme bil afgiftsberigtiget som personbil, ville andelen have været 49,2 %.

Og fordi godtgørelsen følger afgiftsandelen, betyder det færre kroner retur pr. krone handelspris. En varebil til 145.000 kr. giver 35.412 kr. i godtgørelse, altså 24 % af prisen. Vil du se, hvordan de to skalaer bygges op fra bunden, ligger forklaringen på siden om registreringsafgiftens opbygning.

Regnet med 2026-satserne. Beregningen er vejledende, og den endelige værdi fastsættes af Motorstyrelsen. Kilde: Motorstyrelsen om satser for registreringsafgift , Registreringsafgiftslovens § 7 b

Forskel 3: momsen kommer oveni for erhverv

Blev der trukket købsmoms fra, da varebilen kom ind i virksomheden, er den også momspligtig, når den går ud igen. Momsloven § 41, stk. 1, giver kun fradrag for vare- og lastmotorkøretøjer op til 3 tons, når køretøjet udelukkende bruges til virksomhedens fradragsberettigede leverancer.

Sælges bilen til en momsregistreret køber i et andet EU-land, faktureres den uden dansk moms som EU-leverance, når køberens momsnummer er oplyst, jf. momsloven § 34, stk. 1, nr. 1. Salget skal indberettes til EU-salg uden moms senest den 25. i måneden efter momsloven § 54. Springes indberetningen over, kan fritagelsen falde bort. Sammenhængen mellem godtgørelse og moms er beskrevet nærmere i gennemgangen af momsreglerne, når bilen sælges ud af landet.

Er du privatperson, er der ingen moms i handlen. Så er det kun godtgørelsen, der tæller.

Ombygning og nedvejning flytter hele grundlaget

En varebil skal omregistreres til hvide plader, hvis den ikke længere utvivlsomt er konstrueret og indrettet til godstransport, eller hvis den som køretøjsart er en varebil uden at opfylde betingelserne for at være registreret til godstransport, for eksempel en pickup med en sæderække bag forsædet (Motorstyrelsen). Så betales en differenceafgift, altså forskellen mellem afgiften beregnet som personbil og som varebil, begge opgjort efter reglerne for brugte køretøjer. Hjemlen er § 5, stk. 11, og sagsbehandlingen tager op til 5 uger.

Det samme sker ved op- eller nedvejning hen over en af de vægtgrænser, der lå til grund for den oprindelige afgiftsberigtigelse. For eksporten har det to konsekvenser. Det er bilens aktuelle afgiftsmæssige status, der afgør hvilken skala godtgørelsen regnes efter, og en ombygning, der aldrig blev meldt ind, kan koste den afgiftsmæssige identitet helt, jf. § 7 b, stk. 4, nr. 1. Rammer den regel, er beløbet nul.

Hvornår kan det ikke betale sig?

Når godtgørelsen ikke overstiger gebyret på 2.250 kr. plus prisen for synet. På vores referencevarebil sker det ved en handelspris under cirka 23.495 kr. Under den grænse er der ikke afgift nok tilbage i bilen til at bære fradraget.

Et eksempel på den anden side af grænsen: en ældre varebil til 55.000 kr., der kostede 300.000 kr. som ny, har 15.475 kr. afgift i sig. Minimumsfradraget på 4.500 kr. æder en fjerdedel, og efter gebyret er der 8.725 kr. tilbage. Det er stadig penge, men det er ikke nok til at bære en lang transport eller en dyr reparation før synet.

Regn efter, før du bestiller syn. Det tager to minutter i beregneren her på sitet, og hele grundlaget for beregningen står på siden om hvad eksportgodtgørelse er. Betingelserne for, om bilen overhovedet er omfattet, står under hvilke køretøjer der kan eksporteres.

Privatbenyttelsesafgift og plader

Er varebilen registreret til hel eller delvis privat anvendelse, betales privatbenyttelsesafgift oveni vægtafgiften. For biler registreret første gang 25. april 2007 eller senere med en totalvægt indtil 3.000 kg er satsen 6.250 kr. om året ved udelukkende privat anvendelse og 3.125 kr. ved blandet anvendelse (Den juridiske vejledning). Papegøjepladerne koster 1.180 kr. for et sæt.

Ved afmeldingen betales den forudbetalte del af perioden tilbage, ligesom for enhver anden bil. Det er en anden ordning end eksportgodtgørelsen og sker automatisk. Læs om de periodiske afgifter, du får refunderet. Skal firmaet eksportere flere biler om året, findes der en særskilt ordning for registrerede virksomheder.