Værdifastsættelse ved eksport

Det er her, beløbet bliver til. Alt det andet i en eksportsag er logistik og papir, men værdifastsættelsen er selve regnestykket: den handelspris, Motorstyrelsen når frem til, bliver grundlaget for hele godtgørelsen.

Og de fleste vender fortegnet forkert.

Hvorfor en høj vurdering er god ved eksport og dårlig ved import

Ved import betaler du registreringsafgift af handelsprisen. Jo højere Motorstyrelsen vurderer bilen, jo større bliver regningen. Ved eksport får du en del af registreringsafgiften tilbage, og den regnes af samme handelspris. Jo højere vurdering, jo større beløb retur.

Det er den samme paragraf, der peger to veje. Registreringsafgiftslovens § 10, stk. 1, definerer den afgiftspligtige værdi som køretøjets almindelige pris inklusive moms ved salg til bruger her i landet, i den stand køretøjet skal registreres i. Ved eksport svarer godtgørelsen til den afgift, der skulle betales, hvis bilen blev importeret som brugt i dag, minus 15 procent (§ 7 b, stk. 3).

De 20.000 kr. mere i vurdering koster 8.536 kr. ekstra i afgift, hvis bilen skal ind i landet. Skal den ud af landet, giver de 7.255 kr. mere i godtgørelse. Beregningen er lavet med 2026-satser på en bil med en nypris omkring 420.000 kr. og en udledning på 128 g CO2 pr. km.

Praktisk betyder det, at du ved eksport skal fremstille bilen så godt som muligt. Vask den, tag servicebogen med, dokumentér det eftermonterede udstyr og få skader udbedret, hvis regningen er mindre end det, de trækker ned i vurderingen. Modsat ved import, hvor de fleste argumenterer for en lavere pris.

Egne beregninger på 2026-satser. Kilde: Registreringsafgiftslovens § 10 , Registreringsafgiftslovens § 7 b , Den juridiske vejledning om værdifastsættelse

Hvordan værdiansætter man en bil?

Med annoncer. Motorstyrelsen henter handelspriser fra forhandlerannoncer på danske salgsportaler og bruger mindst 3 annoncer, gerne 5 eller flere. Engrosannoncer indgår normalt ikke, og private annoncer indgår i det omfang, der findes annoncerede priser fra både private og erhvervsdrivende.

Førsteprioriteten er identiske køretøjer: samme mærke og model, samme årgang og første registreringsår, samme motor og ydelse, samme karrosserivariant og samme udstyrsniveau. Findes de ikke, udvides søgningen i en fast rækkefølge. Først slækkes der på udstyrsniveauet, så på første registreringsår med plus eller minus 1 år, derefter plus eller minus 2 år, så kombinationer af de to, og til allersidst en anden ydelse eller motor.

Der er også regler for, hvilke annoncer der må tælle med. Annoncer med en liggetid over 3 måneder medtages som hovedregel ikke uden at prisen justeres ned. Findes der både aktive og solgte annoncer, prioriteres de solgte, men det er annonceprisen og ikke den faktiske salgspris, der bruges. Historiske annoncer inden for de seneste 12 måneder kan bruges efter en konkret vurdering. Ved kontrol af en selvanmelders værdifastsættelse kan Motorstyrelsen bruge annoncer fra op til 12 måneder før og 3 måneder efter datoen for vurderingen.

Motorstyrelsens kontroltal for kilometerstand

Kilometerstanden reguleres efter faste satser, fastsat ved styresignal SKM2023.89.MOTORST. Satsen afhænger af køretøjets alder og opgøres pr. 100.000 kr. i handelsprisniveau.

Formlen er handelsprisniveau gange satsen pr. km gange forskellen mellem gennemsnitskilometerstanden og bilens egen kilometerstand, divideret med 100.000 og afrundet til nærmeste 100 kr. Der reguleres ikke, hvis afvigelsen er under 10 procent. Og reguleringen må som udgangspunkt ikke flytte handelsprisniveauet med mere end 10 procent. Overstiges det, tæller kun halvdelen af den overskydende del med.

To undtagelser er værd at kende: der reguleres normalt ikke for biler over 10 år, og normalt ikke for motorcykler. Har du en ti år gammel bil med usædvanligt få kilometer, får du altså ikke automatisk noget for det i vurderingen.

Hvad sker der, hvis der ikke findes annoncer på bilen?

Så nedskrives nyprisen efter en fast skala. Den bruges på sjældne modeller og på biler, hvor markedet er for tyndt til at finde tre sammenlignelige annoncer.

For biler med en nypris over 670.000 kr. gælder en tredje kolonne med endnu større nedskrivninger, og for motorcykler bruges en særskilt skala fra 20 procent efter 1 år til 70 procent efter 12 år. Den skala kan dog ikke bruges på Harley Davidson.

Kilde: Den juridiske vejledning, værdifastsættelse af køretøjer , Motorstyrelsen, generelle regler om værdifastsættelse

Hvem må værdifastsætte en bil til eksport?

Kun Motorstyrelsen. En selvanmelder må godt værdifastsætte almindelige importbiler, men ikke brugte busser, brugte autocampere, veterankøretøjer, totalskadede køretøjer eller køretøjer til eksport. De sager skal Motorstyrelsen behandle.

Det har en praktisk konsekvens, som er værd at kende, når en opkøber giver et bud: heller ikke en registreret eksportvirksomhed kan sætte beløbet selv. Buddet er deres vurdering af, hvad Motorstyrelsen når frem til. Sådan fungerer selvanmelderordningen ved eksport.

Hvor lang tid tager en værdifastsættelse?

Motorstyrelsen oplyser en sagsbehandlingstid på op til 5 uger. Selve værdifastsættelsen i Motorregistret er gratis, mens et bindende svar om registreringsafgift koster 500 kr. Begge dele er gyldige i 3 måneder.

Ved en eksportsag betaler du ekspeditionsgebyret på 2.250 kr. sammen med anmodningen. Det opkræves med kort, når du anmoder om værdifastsættelsen, og det betales, uanset hvad vurderingen ender på. Her er, hvad man typisk får for en bil.

Kan du klage over vurderingen?

Ja, og fristen er 3 måneder fra du modtager Motorstyrelsens afgørelse. Klagen sendes til Skatteankestyrelsen, som visiterer sagen videre, og sager om værdifastsættelse af køretøjer afgøres af et motorankenævn. Gebyret er 1.300 kr. for klager modtaget fra 1. januar 2026, og det skal betales samtidig med indsendelsen, ellers bortfalder klagen. Reglerne står i skatteforvaltningslovens § 35 c.

Gebyret betales tilbage, hvis klagen ikke kan behandles, hvis du får helt eller delvist medhold, eller hvis du trækker klagen tilbage, fordi Motorstyrelsen genoptager sagen. Trækker du klagen af andre grunde, får du ikke gebyret igen.

To ting bør du vide, før du klager. Motorankenævnet kan foretage afledte ændringer, også til din ugunst, jf. skatteforvaltningslovens § 39 a, stk. 6. Og domstolene tilsidesætter sjældent nævnets skøn: Vestre Landsret har fastslået, at nævnets vurderingsmænd anses for at besidde særlig sagkundskab, hvorfor det "kræver et sikkert grundlag at tilsidesætte deres vurdering". Så en klage er værd at bruge, når du har konkrete annoncer på tilsvarende biler at holde op imod vurderingen. Ikke som en fornemmelse.

Kilde: Motorstyrelsen, sådan klager du , Skatteankestyrelsen om klagegebyr , Den juridiske vejledning om værdifastsættelse

Sådan hænger vurderingen sammen med beløbet

Godtgørelsen er ikke en procentdel af handelsprisen, selvom det kan se sådan ud. Den er afgiftsindholdet i prisen, minus 15 procent. Derfor flytter en ændring i vurderingen beløbet med afgiftsandelen, ikke krone for krone. Sådan regner vi det ud, og her er reglerne bag godtgørelsen med paragraffer og frister.

Bilen skal i øvrigt have været gennem det udvidede registreringssyn, før anmodningen kan sendes. Synsrapporten må ikke være ældre end fire uger på det tidspunkt.