Sådan beregner vi eksportgodtgørelsen
Vi finder afgiftens andel af nyprisen på en tilsvarende ny bil og overfører andelen til bilens danske handelspris. Det er afgiftsgrundlaget. Derfra trækkes 15 procent, dog mindst 8.500 kr. for personbiler, og til sidst gebyr og syn.
Vi lægger regnestykket frem, fordi et tal uden en metode ikke er meget værd. Alt herunder kan regnes efter i hånden, og hvert led har en kilde. Der er ingen skjult margin og ingen justering af tallet efter, hvad der kunne være rart at vise.
Formlen, trin for trin
Rækkefølgen er bindende. Afgiftsgrundlaget skal findes, før fradraget kan trækkes fra, og fradraget afhænger af grundlagets størrelse. Eksemplet er en 6 år gammel benzinstationcar med en handelspris på 165.000 kr.
- 01
Afgiften på en tilsvarende ny bil
Nyprisen deles op i bilens værdi og registreringsafgift efter trapperne i registreringsafgiftslovens § 4. På en nypris af 385.000 kr. med 132 g CO2 pr. km giver det 163.267 kr. i afgift.
- 02
Afgiftens andel af nyprisen
Afgiften sættes i forhold til nyprisen med afgift. Her bliver andelen 42,4 %. Det er den nøgle, hele resten af regnestykket hviler på.
- 03
Andelen overføres til den brugte pris
Samme andel af den danske handelspris på 165.000 kr. giver 69.971 kr. i afgift. Det er grundlaget for godtgørelsen, og det svarer til afgiften ved en tilsvarende brugtimport.
- 04
Fradraget trækkes fra
15 procent af grundlaget er 10.496 kr., og det er mere end minimumsfradraget på 8.500 kr. Fradraget bliver derfor 10.496 kr., og godtgørelsen 59.475 kr.
- 05
Gebyr og syn trækkes fra til sidst
Ekspeditionsgebyret på 2.250 kr. og prisen for det udvidede registreringssyn er penge, du lægger ud, uanset hvad sagen ender med. Derfor viser vi også beløbet efter dem.
Regnet med 2026-satser. Kilde: Registreringsafgiftslovens § 7 b , Motorstyrelsens satser
Hvorfor andelsmetoden og ikke bare trappen?
Fordi loven kræver det, og fordi genvejen giver et forkert svar. Registreringsafgiftslovens § 4, stk. 6, og § 10 siger, at trappeknæk, bundfradrag og CO2-tillæg skal nedsættes med samme procent, som bilens værdi er faldet.
Konsekvensen er, at afgiftens andel af prisen er konstant gennem bilens levetid. En bil, hvor afgiften udgør 42,4 % af nyprisen, har stadig 42,4 % afgift i sig, når den er faldet til en tredjedel af prisen. Kører man i stedet den brugte pris gennem den progressive trappe, rammer man kun de nederste trin, og bundfradraget på 25.500 kr. æder en uforholdsmæssig stor del. Så ryger tallet alt for langt ned.
Det er den samme metode, Motorstyrelsen bruger ved værdifastsættelsen af bilen. Forskellen mellem vores tal og deres ligger derfor næsten aldrig i formlen. Den ligger i handelsprisen.
Hvilke satser bruger vi?
| Element | Sats 2026 |
|---|---|
| Personbil, trin 1 | 25 % op til 76.400 kr. |
| Personbil, trin 2 | 85 % op til 237.400 kr. |
| Personbil, trin 3 | 150 % over 237.400 kr. |
| Bundfradrag, personbil | 25.500 kr. |
| CO2-tillæg, tre trin | 294 / 587 / 1115 kr. pr. g |
| CO2-grænser | 107 og 137 g/km |
| Varebil op til 4 t | 0 kr. op til 88.100 kr., 50 % af resten |
| Nulemission, indfasning og bundfradrag | 40 % og 161.300 kr. |
| Lavemission under 50 g/km | 68 % og 43.000 kr. |
| Fradrag i godtgørelsen | 15 %, mindst 8.500 kr. |
| Ekspeditionsgebyr | 2.250 kr. |
Satserne reguleres hvert år efter personskattelovens § 20. Kilde: Motorstyrelsen, satser for registreringsafgift , Registreringsafgiftsloven
Hvordan anslår vi nyprisen?
Nyprisen er det ene tal, de færreste kender. Kender du den, skal du taste den ind, for så bliver resultatet skarpere. Gør du ikke, anslår vi den ud fra bilens alder og en restværdikurve, der er lagt gennem danske brugtbilannoncer.
| Alder | Andel af nyprisen |
|---|---|
| 3 år | 70 % |
| 5 år | 55 % |
| 8 år | 37 % |
| 10 år | 29 % |
| 15 år | 17 % |
På stationcaren i eksemplet giver kurven en anslået nypris på 336.735 kr. mod de 385.000 kr., bilen faktisk kostede. Afvigelsen er 13 %, og den slår igennem på godtgørelsen. Det er årsag nummer et til, at et beregnet tal og det endelige beløb ikke rammer hinanden præcist.
Kurven er et gennemsnit på tværs af mærker og segmenter. Biler, der holder værdien usædvanligt godt eller dårligt, ligger ved siden af den. Hvordan fordelingen ser ud på rigtige danske modeller, kan du se i vores eget indeks over eksportgodtgørelse pr. model.
Hvad beregneren ikke kan
Her er de fem steder, hvor tallet kan skride, og vi vil hellere sige det ligeud end lade dig opdage det bagefter.
- Kilometerstand, udstyr og stand. Motorstyrelsen regulerer handelsprisniveauet for kilometerafvigelser over 10 procent og skeler til udstyrsniveau og skadeshistorik fra synsrapporten. Vi kender ingen af delene.
- Annoncegrundlaget på din model. Styrelsen bruger som udgangspunkt mindst tre annoncer på så identiske biler som muligt. Findes de ikke, udvides søgningen efter en fast rækkefølge, og resultatet kan flytte sig.
- Biler over 35 år. Der er slet ingen godtgørelse efter § 7 b, stk. 4, nr. 3, og grænsen regnes til ansøgningstidspunktet. Beregneren advarer, men den regner ikke veteranreglerne.
- Leasingbiler på forholdsmæssig afgift. Der er betalt afgift for en periode og ikke for bilen, og det følger andre regler.
- Pant, gæld og modregning. Registrerede pantehæftelser i Bilbogen spærrer for godtgørelsen, og Skatteforvaltningen kan modregne gæld til det offentlige, inden pengene udbetales.
Resultatet er derfor vejledende. Det endelige beløb fastsættes af Motorstyrelsen på grundlag af værdifastsættelsen og synsrapporten. Reglerne bag det hele står samlet på siden om afgiften retur ved eksport.
Hvem står bag tallene?
Sitet drives af Selesto ApS, CVR-nr. 39321688, Nupark 51, 7500 Holstebro. Beregningsmotoren er vores egen, satserne kommer fra Motorstyrelsen, og lovhenvisningerne peger på retsinformation.dk og den offentliggjorte lovtekst. Data om restværdier stammer fra koncernens aggregater over danske brugtbilannoncer.
Finder du en fejl i et tal eller en henvisning, vil vi gerne vide det. Skriv til [email protected]. Mere om, hvem vi er, står på siden om Eksportelli.